而新能源汽车市场的发展，也必然会随之进入快车道。专家预测，2023年我国新能源汽车市场占有率有望提高至30%，之后预计将以每年千万辆的速度增加。

大量的用户端用电增加，电网首先受不了。届时电网负担过大，不得不寻找新的解决方式，而大力发展“光储充放”一体化就是其中非常有效、有潜力关键途径，甚至可能就是那个版本答案。

“光储充放”一体化，真的就这么有优势？这个问题，还得先从新能源车充电那些事说起。
 

充电10分钟，续航300公里

很多人不买新能源车的原因，都是担心电车充电慢、续航不够是重要原因，这也的确是目前新能源车相较于燃油车的不足。

不过，随着我国大功率充电技术的快速发展。所谓“大功率充电技术”，指的是通过增加充电设备的功率密度和电池的快速充电能力，实现在短时间内充电并获得更长的续航里程。当大功率充电乃至超充普及后，新能源车的续航问题就将被解决。

目前，“千伏”高压架构核心部件产业链正在完备，满足超充的3C、4C电池已经商业化，1000V、大功率充电堆的充电桩开始布局，250kW-1MW的大功率充电设施开始进入产业化阶段，很多新能源车厂家都在布局超充桩，不少4C超充桩已经可以实现480kW最大充电功率，充电10分钟、续航400公里不再是问题。
 

电网负担，“光储充放”来缓解

大功率充电桩的普及，会带来新能源车数量的快速增长。但随之而来的问题也突然出来：电网负担。如果对电网进行大规模改造，也会产生高昂的成本，这同样也是个负担。

在这种情况下，更多利用储能系统带来的缓冲效果，就成了行之有效的解决方案。在这个过程中，储能系统可以通过调节功率峰值，有效避免充电对电网的冲击。

单纯使用储能系统是不够的，如果能将光伏发电、储能、新能源车充电等功能一体化，形成一个“微电网”，其带来的经济效益和社会效益将不可估量。

“光储充放”一体化模式，不但可以解决有限的土地及电力容量资源里配电网的问题，还能通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡，提高我国清洁能源比例，甚至还能将多余的发电接入电网，缓解用电压力。

今年2月，工信部等八部门发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提出，加快“光储充放”一体化试点应用，探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径。

基于此，不少地区已经开始对“光储充放”一体化站进行补贴。

从目前来看，“光储充放”一体化不但是解决未来电网压力的有效途径，也是国家扶持的发展方向，从市场到政策都有优势。

数字化赋能一体化

如果在信息化手段尚不发达的过去，建造“光储充放”一体化充电站，不但要耗费大量的人力物力对充电站进行运维，还要协调微电网与电网之间的充放电关系，经济效益难保证，还有一定的安全隐患。

但这些在数字化、智能化手段面前，已经不再是挡在前面的高山。

以当下的技术手段，很多光储充一体化系统已经具备监测和远程管理的功能，甚至可以通过智能手机应用来实时监测系统中的太阳能发电量、储能状态、电动车充电状态等数据。

有了这些数据和手段，再对一体站进行管理就方便得多。

在此基础上，一体站还可以实现对能源管理的自动化、智能化。一些光储充一体化系统采用智能能源管理和自动化技术。这些系统自动调整光伏发电、储能和充电的运行，最大程度地利用可再生能源，同时确保电能的稳定供应。

华全电力还整合了锂离子储能电池系统、智能自动能量管理系统、高效储能逆变器等环节，开发出箱式智能变电站（“箱变”）。

如果一体化站的光伏发电量不足，可以通过智能箱变通过智能充放电管理，实现削峰填谷，稳定电站输出，实现微电网和电网之间的动态平衡。

华全智能箱变可以和储能电站一起，通过以太网或5G网络，远程接入华全云平台，实现工作人员随时随地通过电脑或者手机查看电站运行状态，应对不同的用电场景 智能储能电站可以灵活搭配不同的供电方案。

无论是华全智能箱变，还是储能电站，通过华全云平台，利用数字技术实现快速响应、自动预测、维护预警等功能，数据实时更新，让电站管理迈入智能化时代！